B站敲钟，A站却要唱凉凉，背负了10年“迟早药丸”骂名的A站，再度走入困境。
我们需要划重点，首先这BILIBILI2233娘是什么鬼，天天泡在网上的小编也是被打了个措手不及，完全搞不清方向。好在腾讯大佬解读，我才依稀弄明白这个霹雳霹雳原来就是代指B站，脑洞大开的小编以为是娘子军，然而还是太年轻，此娘非彼娘，我们还是看官方解读吧。
面对强大的二次元经济，小编一下也是昏了头，完全摸不清方向。陌生的领域，江湖的二次元经济，小编实在是半知不解。相爱相杀的AB弯道超车游戏如今却跨界上演到了奥迪A与帕萨特B，然而却毫不违和。
说到他们三个，还是很有来头的，大众CC和帕斯特B5是一家，都是德系大众旗下，帕萨特为官方叫法，进入国内就跟了一汽大众姓了，即一个英文名，一个中文名，当然C级与B级是不同的代了。但与奥迪又有何渊源呢？虽然帕萨特定为拉皮车，可很多配件可是与奥迪通用的，毕竟是一个平台的车，所以配件到处都是能找到的，这样想着，他的中文名还真是贴切呵。
既然是个王者对决，那么不如拿出来溜一溜了。我到质量检测处了解到，大众CC典型投诉为变速器问题与发动机问题，诸如：无法换挡，加速问题，烧机油问题。
数据来源：车质网
再输入帕斯特B系列的，从1.8-2.8，投诉都很少，尤其是1.8和2.0几乎是零投诉的，而作为德系轿车的通病，耗油，想必帕斯特也不能幸免。
奥迪A4的车质与售后真心不错，基本上看不到大的质量问题，尤其是汽车的心脏，发动机更是没漏油、烧机油等安全问题，果然是百年老牌，经得起考评。
不如看看他们的口碑如何，这样也能做到了然与心，作为加长型车型奥迪A4，平均得分83分，其在空间、实用性等方面拥有明显优势，它的外形优雅大气，在工艺设计以及安全特性秉持了奥迪一贯的高品质，TFSI发动机和Multitronic无级变速器的巧妙搭配也助推全新奥迪A4L成功实现了动力与燃油经济性的双重优势。指导价格在30-40万之间，舒适度只能是30TFSI的舒适和35TFSI的标准，后期保养太贵以及配置太少了使得此款评价偏低。
大众旗下帕斯特作为B级车，外观优雅沉稳，且其可靠性与舒适度也获得了7/8成车主的好评，TSI+DSG黄金动力组合也被证明兼具了动力强、油耗低的双重特性，然而价格在18-25之间，消费者希望更加亲民一些。
CC的星级比帕斯特高一级，整体评价有4颗星，凭借其灵动而独特的外形，先后将“欧洲车身设计大奖 ”、德国红点奖“最佳设计品质奖”两项世界顶级大奖，“最美大众车”的称号，可谓是实至名归，但CC有个致命伤就是后排175CM以上的的人就要顶脑袋了。
总的来说不看配置A4最好35TFSI标准型的配置也够用了，性价比最高的除去后排选CC，要舒适这里最好的是帕萨特。