美国联邦航空管理局 (FAA) 发布了适航指令 (AD)，详细说明了空客A320neo系列飞机上使用的普惠 PW1100G发动机所需检查的内容。
据FAA称，最新的AD是在2022年12月一架空客 A320neo遭遇发动机关闭、迫使机组人员中止起飞尝试后发布的。普惠公司的后续分析，包括对其记录的审查和对其分析方法的重新评估得出的结论是：高压涡轮 (HPT) 第一级和第二级涡轮盘比之前确定的更早发生故障。
因此，制造商在2023年8月4日向所有 PW1100G 操作员发出指令，要求进行超声波检查 (USI)，以检测裂纹并防止HPT第一级和第二级涡轮盘过早失效。FAA指出：由于飞行安全问题的紧迫性”，这些发动机需要在2023年9月15日前拆除，因为这些部件在没有本AD要求的检查的情况下使用的时间越长，故障的可能性就越高。
更新后的分析还发现，PW1400G发动机也存在同样的问题，该发动机专门用于伊尔库特MC-21飞机，这是一款俄罗斯制造的飞机，由于俄乌冲突后对俄罗斯实施制裁，该飞机已改用俄罗斯国产动力装置。
FAA适航指令中表示：如果不解决这种情况，可能会导致非包容故障、高能碎片释放、发动机损坏、飞机损坏和飞机损失。
2020年3月，FAA首次解决了与空客A320飞机系列发动机相关的故障，当时一架由国际航空发动机（IAE）V2500发动机提供动力的空客A321ceo发生了未控制的HPT一级涡轮盘故障。这导致高能碎片穿透发动机整流罩。
作为回应，美国联邦航空局于2020年4月发布了紧急 AD，而普惠公司则发现此次故障“是由于制造过程缺陷导致的材料异常造成的”。
根据对同一事件的分析，该发动机制造商表示，它已“确定了不同批次的HPT第一级涡轮盘和HPT第二级涡轮盘，它们受到紧急适航指令中确定的相同不安全状况的影响”。因此，FAA在2021年9月发布了另一项指令，要求拆除IAE V2500和PW1100G发动机上的某些HPT第一级和第二级涡轮盘。
然而，普惠公司声称由于它们对相同材料异常的敏感性，发动机需要检查并可能停止使用，这促使FAA在2022年10月发布另一份AD。它需要IAE V2500和PW1100G发动机上的两个HPT磁盘的USI。如果发现裂纹，操作员必须更换 HPT 第一级或 HPT 第二级涡轮盘中的一个或全部。
然而，2022年12月的事件迫使普惠公司再次回到绘图板，重新评估其工程分析方法。
美国联邦航空局 (FAA) 将于2023年8月22日发布最新的适航指令，当局表示，条件“要求立即采用本适航指令，且在采用前不提供公众评论的机会。
通常，美国联邦航空局会发布拟议规则制定通知 (NPRM)，邀请利益相关者对拟议的变更发表评论。
FAA还表示：“FAA发现，飞行公众面临的风险证明，在采用该规则之前放弃通知和评论是合理的。”并指出，2022年12月事件发生后发现的两个HPT涡轮盘上存在制造异常。表明存在直接的飞行安全问题”。
尽管如此，在美国，只有20台发动机受到该指令的影响。FAA估计，检查一个HPT涡轮盘将需要大约100个工作小时，每小时85美元。与此同时，更换这两个涡轮盘中的任何一个将导致航空公司为每台发动机花费171085美元（约合124万人民币）。运营商必须在指令生效日期（2023年8月27日）后30天内执行USI。
IAE 还拥有PW1100G和PW1400G发动机（也称为齿轮传动涡轮风扇发动机 (GTF)）的型号证书。同时，普惠持有PW1500G和PW1900G的型号证书，分别专门用于空客A220和巴西航空工业公司E2飞机系列。
在2023年7月发布的2023年第二季度业绩报告中，普惠公司的母公司RTX披露，未来12个月内“PW1100G发动机群的很大一部分”必须比预期更快地被拆除和检查。
该发动机制造商补充说，加速检查需要“在未来9至12个月内”进行，到2023年9月中旬将拆除约200台发动机进行检查。